Nhu cầu và triển vọng của vật liệu thép không gỉ hàng hải

Trong quá trình xây dựng các tàu chở hàng thông thường, vật liệu thép không gỉ chủ yếu là đường ống chịu muối và axit, bao gồm máy bơm và van. Ngoài ra, một số tấm inox còn được dùng để trang trí, trang bị cho một số tàu biển. Tuy nhiên, do công nghệ kỹ thuật và cân nhắc chi phí toàn diện, lượng thép không gỉ được sử dụng trong ngành đóng tàu là rất nhỏ. Với sự phát triển nhanh chóng của ngành đóng tàu Trung Quốc, đặc biệt là sự tăng trưởng đáng kể của các đơn đặt hàng tàu hóa chất và tàu LNG, nhu cầu về vật liệu thép không gỉ đã tăng lên đáng kể, điều này cũng thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của quá trình công nghiệp hóa các sản phẩm thép không gỉ hàng hải của Trung Quốc. Đặc biệt trong những năm gần đây, các sản phẩm thép không gỉ hàng hải của Trung Quốc đã được cải thiện rất nhiều cả về chủng loại và chất lượng.

Các trường hợp ứng dụng của sản phẩm thép không gỉ trong ngành đóng tàu

1. Tàu chở hóa chất

Tàu chở hóa chất là một trong những loại tàu có công nghệ cao, giá trị gia tăng cao được ngành đóng tàu và vận tải biển thế giới ghi nhận. Khả năng đóng mới các loại tàu chở hóa chất, đặc biệt là tàu có bồn chở hàng bằng inox không chỉ đánh dấu trình độ kỹ thuật của doanh nghiệp mà còn thể hiện khả năng quản lý của doanh nghiệp.

Với sự phát triển của ngành công nghiệp hóa chất, đặc biệt là sự phát triển nhanh chóng của ngành hóa dầu, khối lượng vận chuyển nguyên liệu và sản phẩm cần thiết sẽ tăng lên từng ngày, tạo ra một không gian rộng lớn cho việc đóng tàu hóa chất.

Hiện tại, các ứng dụng chính của các sản phẩm thép không gỉ trên tàu hóa chất là tất cả các tấm bể chở hàng bằng thép không gỉ, cũng như một số ống và phụ kiện hợp kim chống ăn mòn bằng thép không gỉ và niken.

Năm 2021, các doanh nghiệp vận tải biển Trung Quốc sẽ thực hiện 48 đơn đặt hàng tàu hóa chất, trọng tải 1,284 triệu tấn, chiếm 72,7% tổng số toàn cầu. Từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2022, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc sẽ thực hiện 34 đơn đặt hàng tàu hóa chất, trọng tải 337.000 tấn, chiếm 59,6% tổng số toàn cầu và tiếp tục đứng đầu thế giới.

Hiện tại, các doanh nghiệp có thể đóng tàu hóa chất ở Trung Quốc chủ yếu bao gồm Công ty TNHH Đóng tàu Quốc tế Quảng Châu, Công ty đóng tàu Kỷ nguyên mới Giang Tô, Công ty TNHH Đóng tàu Jinling Dingheng (Dương Châu) Trung Quốc, v.v.

2. Tàu LNG

Chịu ảnh hưởng của các xung đột địa chính trị quốc tế và các yếu tố khác, thị trường vận chuyển tàu LNG cỡ lớn tiếp tục nóng trong năm nay, với giá cước tàu LNG 174000m3 tăng từ 57000 USD/ngày đầu năm lên 468000 USD/ngày vào cuối năm. Tháng Mười. Sự bùng nổ của thị trường vận chuyển LNG đã thúc đẩy sự tăng trưởng của các đơn đặt hàng mới. Từ tháng 1 đến tháng 10, đơn đặt hàng toàn cầu cho tàu LNG đã vượt quá 140, đứng đầu trong lịch sử. Việc gia tăng các đơn đặt hàng cho các tàu chở LNG cỡ lớn chắc chắn sẽ thúc đẩy nhu cầu về thép không gỉ và các vật liệu liên quan.

Chủ yếu có ba tuyến kỹ thuật của hệ thống bao vây cho tàu LNG lớn (147000m3 trở lên): hệ thống bao vây màng NO96 của GTT ở Pháp, hệ thống bao vây màng MARK III và hệ thống bao vây MOSS của Nhật Bản. Kể từ năm 2016, hệ thống bao vây màng NO96 hoặc hệ thống bao vây MARK III đã được sử dụng trong tất cả các đơn đặt hàng cho các tàu LNG lớn trên toàn thế giới và hệ thống bao vây MOSS đã rút khỏi thị trường đóng tàu mới cho các tàu LNG lớn.

Trong số các tàu LNG lớn đang hoạt động, 35% trong số đó áp dụng hệ thống bao vây NO96, 37% trong số họ áp dụng hệ thống bao vây MARK III và 28% trong số họ áp dụng hệ thống bao vây MOSS tại Nhật Bản.

Ở góc độ lộ trình kỹ thuật xây dựng nhà máy đóng tàu quốc gia, Daewoo Shipbuilding sử dụng công nghệ NO96, còn Hyundai Heavy Industry và Samsung Heavy Industry sử dụng công nghệ MARK III. Tập đoàn đóng tàu Hudong Zhonghua của Trung Quốc sử dụng công nghệ NO96, và Tập đoàn đóng tàu lớn, Công ty đóng tàu Giang Nam, Công ty đóng tàu Dương Tử Giang và Tập đoàn thương gia Trung Quốc sử dụng công nghệ MARK III.

Với xu hướng xanh và ít carbon trở thành một trong những xu hướng quan trọng của phát triển kinh tế toàn cầu, khí đốt tự nhiên đã trở thành hướng chuyển đổi cơ cấu năng lượng toàn cầu chính do tính an toàn, hiệu quả, kinh tế và bảo vệ môi trường. Cả cung và cầu quốc tế và trong nước đều bùng nổ. Năm 2021, lượng nhập khẩu LNG ngoài khơi của Trung Quốc sẽ đạt 78,93 triệu tấn, trở thành nước nhập khẩu LNG ngoài khơi lớn nhất thế giới. Trong khi đó, các công ty dầu khí trong nước sẽ chú trọng hơn đến việc tăng cường xây dựng năng lực vận tải độc lập, các đơn hàng tàu LNG cỡ lớn sẽ tăng trưởng ổn định.

Vào năm 2023, sau khi các quy tắc và quy định mới bắt buộc có hiệu lực như chỉ số hiệu quả năng lượng tàu hiện có (EEXI) và chỉ số cường độ carbon (CII), một mặt, tàu sẽ chậm ra khơi, dẫn đến giảm vận chuyển dung tích; mặt khác sẽ đẩy nhanh tiến độ tháo dỡ hoặc trang bị lại các tàu cũ, thúc đẩy đổi mới đội tàu. Việc thực hiện các quy tắc và quy định mới có lợi cho việc tăng nhu cầu đối với các tàu LNG mới.

Sau xung đột Nga Ukraine, châu Âu dần thoát khỏi sự phụ thuộc mạnh mẽ vào đường ống dẫn khí đốt của Nga khi châu Âu tuyên bố thực hiện các biện pháp trừng phạt năng lượng Nga. Trong tương lai, châu Âu nhất định tìm cách tăng cường nhập khẩu LNG sang Hoa Kỳ, Trung Đông và các nước khác, trong khi Nga cũng sẽ tăng cường xuất khẩu LNG bằng đường biển sang các nước châu Á như Trung Quốc và Ấn Độ. Khoảng cách vận chuyển tăng kéo theo nhu cầu về khả năng vận chuyển LNG bằng đường biển tăng, điều này tốt cho thị trường đóng tàu LNG trên thế giới.

Từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2022, hơn 140 tàu LNG cỡ lớn đã được bán trên thế giới. Những năm cao điểm trước đó là năm 2004 và 2018, khi số lượng đơn đặt hàng tàu LNG cỡ lớn và trung bình lần lượt đạt 68 và 66. Dự kiến, nhu cầu mạnh mẽ đối với các tàu chở LNG cỡ lớn sẽ còn kéo dài.

Tóm lại, dự kiến ​​thị trường đóng tàu LNG của Trung Quốc sẽ tiếp tục cải thiện trong trung và dài hạn, tạo cơ sở công nghiệp và cơ hội thị trường cho sự phát triển của chuỗi công nghiệp thiết bị LNG ngoài khơi trong nước.

Đối với tàu LNG dung tích 174000m3 có hệ thống bao vây màng MARK III, mỗi tàu cần sử dụng 400 tấn tấm tôn thép không gỉ (tấm thành phẩm). Nếu tính lượng tiêu thụ cắt và chế biến thì khoảng 500 tấn.

Trong 5-10 năm tới, sẽ có 4 nhà máy đóng tàu (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding và China Merchants Group) được xây dựng với hệ thống bao vây màng MARK III ở Trung Quốc. Năng lực sản xuất của khoảng 20 tàu sân bay LNG màng lớn và các dự án F-LNG tiềm năng ở Trung Quốc mỗi năm. Người ta ước tính rằng nhu cầu hàng năm đối với thép tấm sóng không gỉ sẽ vào khoảng 10,000 tấn.

3. Tàu du lịch và tàu ro ro

Tàu LNG, tàu sân bay và tàu du lịch sang trọng được biết đến như những viên ngọc quý trên vương miện của ngành đóng tàu. Năm 2019, tàu du lịch thăm dò vùng cực đầu tiên của Trung Quốc do Công ty TNHH Công nghiệp Thương mại Trung Quốc (Giang Tô) chế tạo đã được bàn giao cho chủ tàu và ba chiếc nữa đã được bàn giao vào năm 2021, đánh dấu một bước tiến vững chắc trong lĩnh vực đóng tàu du lịch hạng sang tại Trung Quốc. Trong quá trình chế tạo các tàu du lịch thám hiểm vùng cực, khoảng 10 tấn thép không gỉ đã được sử dụng để chế tạo thân tàu.

Vào ngày 8 tháng 8 năm 2022, việc đóng tàu du lịch nội địa quy mô lớn thứ hai đã chính thức được bắt đầu tại Công ty TNHH đóng tàu Thượng Hải Waigaoqiao thuộc Tập đoàn đóng tàu Trung Quốc ở Phố Đông, đánh dấu rằng ngành đóng tàu của Trung Quốc đã sơ bộ làm chủ các công nghệ cốt lõi quan trọng cho thiết kế và đóng tàu du lịch quy mô lớn. Kể từ đó, Trung Quốc đã bước vào kỷ nguyên đóng "tàu kép", và việc thực hiện đóng hàng loạt và nối tiếp các tàu du lịch quy mô lớn trong nước sắp diễn ra. Trong quá trình xây dựng các tàu du lịch sang trọng trong nước, khoảng 140 tấn thép không gỉ đã được sử dụng để chế tạo các bộ phận khác nhau.

Kể từ năm nay, với việc Trung Quốc ồ ạt xuất khẩu các phương tiện sử dụng năng lượng mới, nhu cầu của các nhà sản xuất ô tô đối với các hãng vận tải ô tô đã tăng lên đáng kể, dẫn đến việc vận chuyển hàng hóa của các hãng vận tải ô tô cũng tăng lên đáng kể và phát sinh các đơn đặt hàng tàu mới. Từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2022, thế giới nhận được 51 đơn đặt hàng mới cho tàu vận tải có động cơ, trong đó Trung Quốc nhận 84,3%. Trong tàu Ro Ro (tàu chở khách Ro Ro cộng với tàu vận tải cơ giới), thép không gỉ chủ yếu được sử dụng trong các lĩnh vực sau: thứ nhất, hệ thống phòng cháy chữa cháy, thường sử dụng ống thép không gỉ do giảm trọng lượng; Thứ hai, tay vịn bên trong được làm bằng thép không gỉ vì lý do thẩm mỹ. Toàn bộ con tàu sẽ sử dụng khoảng 16-20 tấn thép không gỉ.

Tổng kết lại, đến cuối tháng 10 năm 2022, Trung Quốc có khoảng 97 tàu chở hóa chất bằng thép không gỉ, với 1,958 triệu tấn trọng tải, ước tính lượng tiêu thụ thép không gỉ song công sẽ vào khoảng 130000 tấn; Hiện tại, các doanh nghiệp vận tải biển của Trung Quốc có 135 tàu ro ro các loại, trọng tải 181,5 tấn, ước tính sẽ tiêu thụ khoảng 3000 tấn thép không gỉ. Các doanh nghiệp vận tải biển của Trung Quốc nắm giữ 12 tàu LNG MARK III, dự kiến ​​sẽ tiêu thụ 10000 tấn thép không gỉ.