Thép trong ô tô

Theo Tổ chức quốc tế các nhà sản xuất xe cơ giới, 91,8 triệu xe đã được sản xuất vào năm 2019.

Trung bình, 900 kg thép được sử dụng cho mỗi xe.

Thép trong xe được phân bổ như sau, dựa trên tổng khối lượng lề đường của xe:

*.40 phần trăm được sử dụng trong cấu trúc thân xe, các tấm ốp, cửa ra vào và các tấm đóng cốp để có độ bền cao và khả năng hấp thụ năng lượng trong trường hợp va chạm

*.23 phần trăm nằm trong hệ thống truyền động, bao gồm gang cho khối động cơ và thép cacbon có thể gia công cho các bánh răng chống mài mòn.

*.12 phần trăm nằm trong hệ thống treo, sử dụng dải thép cường độ cao được cán lại.

*.Phần còn lại được tìm thấy trong bánh xe, lốp xe, bình xăng, hệ thống lái và phanh.

Thép cường độ cao tiên tiến (AHSS) hiện được sử dụng cho gần như mọi thiết kế xe mới. AHSS chiếm tới 60% cấu trúc thân xe ngày nay giúp thiết kế xe nhẹ hơn, được tối ưu hóa nhằm tăng cường an toàn và cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

*. Các loại thép cường độ cao tiên tiến mới cho phép các nhà sản xuất ô tô giảm 25-39% trọng lượng bộ phận của xe và tổng trọng lượng xe xuống 8-10% so với thép thông thường. Khi áp dụng cho ô tô gia đình năm chỗ thông thường, trọng lượng tổng thể của xe giảm 100-150 kg, tương ứng với việc tiết kiệm được 2-3 tấn khí nhà kính suốt đời trong tổng vòng đời của xe. Lượng khí thải tiết kiệm được này có thể nhiều hơn tổng lượng CO2 thải ra trong quá trình sản xuất tất cả thép trong xe.

*. WorldAutoSteel, tập đoàn ô tô của worldsteel, đã hoàn thành chương trình ba năm vào năm 2013 nhằm cung cấp các thiết kế sử dụng nhiều thép, được thiết kế hoàn chỉnh cho xe điện. Được biết đến với tên gọi FutureSteelVehicle (FSV), dự án có các thiết kế kết cấu thân xe bằng thép giúp giảm khối lượng của thân xe xuống còn 188 kg và giảm gần 70% lượng phát thải khí nhà kính (GHG) trong toàn bộ vòng đời . Nghiên cứu của FSV bắt đầu vào năm 2007 và tập trung vào các giải pháp dành cho ô tô sẽ được sản xuất tại 2015-2020. Ngày nay, chúng ta đang chứng kiến ​​danh mục vật liệu được phát triển thông qua chương trình FSV dần dần được đưa vào các sản phẩm mới.

*. Vào năm 2020, WorldAutoSteel đã công bố bắt đầu chương trình Steel E-Motive. Steel E-Motive là một sáng kiến ​​kỹ thuật phương tiện mới nhằm chứng minh kiến ​​trúc thép tiên tiến cho khả năng di chuyển trong tương lai. Chương trình, hợp tác với công ty tư vấn môi trường và kỹ thuật toàn cầu Ricardo, nhằm mục đích chứng minh lợi ích của các sản phẩm và công nghệ Thép cường độ cao Tiên tiến trong việc giải quyết các thách thức kiến ​​trúc độc đáo của Dịch vụ di động (MaaS). Cuối cùng, chúng tôi mong muốn cung cấp các khái niệm phương tiện ảo dưới dạng lộ trình cho các phương tiện giá cả phải chăng, an toàn, khối lượng lớn và hiệu quả với môi trường. WorldAutoSteel và Ricardo sẽ thường xuyên liên lạc về tiến độ, giới thiệu kết quả và sự đổi mới khi chương trình tiến triển, với các thiết kế ý tưởng cuối cùng cho toàn bộ phương tiện được tiết lộ trong cuối năm 2022. Để biết thông tin cập nhật về chương trình Steel E-Motive, hãy truy cập www.steelemotive.world và đăng ký nhận thông báo tin tức.

Chìa khóa đánh giá vòng đời để đánh giá tác động môi trường của một chiếc xe

Ngành giao thông vận tải toàn cầu góp phần đáng kể vào việc phát thải khí nhà kính và chiếm khoảng 24% tổng lượng phát thải CO2 do con người tạo ra (Cơ quan Năng lượng Quốc tế, Khí thải CO2 từ các điểm nổi bật trong quá trình đốt cháy nhiên liệu, Phiên bản 2018, trang 13).

Các cơ quan quản lý đang giải quyết thách thức này bằng cách đặt ra các giới hạn lũy tiến về khí thải ô tô, tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu hoặc kết hợp cả hai.

Nhiều quy định hiện hành bắt đầu như là thước đo để giảm mức tiêu thụ dầu và tập trung vào việc mở rộng số km/lít (dặm/gallon) mà một phương tiện có thể đi được.

Cách tiếp cận này đã được mở rộng thành các quy định hiện hạn chế phát thải khí nhà kính từ các phương tiện.

Tuy nhiên, việc mở rộng chỉ số tiết kiệm nhiên liệu để đáp ứng các mục tiêu giảm lượng khí thải đang gây ra những hậu quả không lường trước được do các vật liệu thay thế có mật độ thấp đang được sử dụng để giảm khối lượng phương tiện.

Vật liệu mật độ thấp có thể đạt được trọng lượng tổng thể xe nhẹ hơn, với mức giảm tương ứng trong mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải trong giai đoạn sử dụng.

Việc sản xuất các vật liệu mật độ thấp này thường tiêu tốn nhiều năng lượng và khí nhà kính hơn, đồng thời lượng khí thải trong quá trình sản xuất phương tiện có thể tăng đáng kể.

Những vật liệu này thường không thể tái chế và cần được gửi đến bãi chôn lấp. Nhiều nghiên cứu đánh giá vòng đời (LCA) cho thấy điều này có thể dẫn đến lượng khí thải cao hơn như thế nào trong toàn bộ vòng đời của xe cũng như tăng chi phí sản xuất.

Một yếu tố quan trọng để hiểu được tác động môi trường thực sự của vật liệu là LCA của nó. LCA của một sản phẩm xem xét các nguồn tài nguyên, năng lượng và khí thải từ giai đoạn khai thác nguyên liệu thô đến giai đoạn cuối vòng đời của sản phẩm, bao gồm cả việc sử dụng, tái chế và thải bỏ.

ấn phẩm của worldsteel 'Thép trong nền kinh tế tuần hoàn: Quan điểm về vòng đời' giải thích việc áp dụng cách tiếp cận vòng đời là rất quan trọng để hiểu được tác động môi trường thực sự của một sản phẩm.